Aj keď sa väčšina elektroniky automobilu vyvinula do solídnych verzií, jednotka smerových svetiel je jedno zariadenie, ktoré stále závisí na dizajne založenom na relé v mnohých moderných automobiloch.
Nevýhody reléového blikača
Existuje niekoľko hlavných nevýhod elektromechanickej výstražnej jednotky na báze relé:
1) Po prvé, pretože majú mechanickú povahu, rýchlo sa opotrebujú, a preto sa čoskoro poškodia.
2) Po druhé, rýchlosť blikania z týchto elektromechanických obvodov závisí od zaťaženia, napätia a teploty. To znamená, že rýchlosť blikania môže byť ovplyvnená, ak je teplota okolia vysoká, alebo ak poklesne napätie batérie, alebo ak záťaž presahuje stanovený limit.
To tiež znamená, že ak chce užívateľ blikať všetky 4 žiarovky naraz, môže sa mu zdať rýchlosť blikania príliš rýchla a príliš nízka.
Výhody polovodičového obvodu blikača
Tu vysvetlený trojpólový elektronický polovodičový obvod blikača je prakticky bez všetkých týchto nevýhod. Opakovacia frekvencia alebo frekvencia blikania z tejto konštrukcie je prakticky nezávislá od napájacieho napätia, teploty okolia alebo záťaže (počet pripojených žiaroviek).
Okruh je tiež vybavený výstražným spínačom, ktorý sa javí ako veľmi spoľahlivý a praktický pri núdzových situáciách alebo pri dopravných nehodách. Spínač obchádza vypínač vozidla a umožňuje, aby žiarovky prechádzali priamo cez blikač, čo umožňuje spoločné blikanie všetkých 4 žiaroviek, pričom počas nočnej dopravnej nehody vysiela signál ako SOS.
Okrem toho špecifikácie tohto dizajnu zodpovedajú všetkým súčasným zákonom stanoveným požiadavkám na smerovky.
Opakovacia frekvencia 40 až 90 zábleskov za minútu nastavená v tejto jednotke je podľa odporúčaného rozsahu a obvod je tiež navrhnutý tak, aby sa svetlá smerových svetiel okamžite zapli, keď je spínač smerových svetiel zapnutý.
Ako funguje obvod
Obvod je v podstate astabilný multivibrátor skonštruovaný pomocou niekoľkých brán CMOS NOR N1 a N2. N3, N4. Výkonové tranzistory T1, T2 a T3 fungujú ako vyrovnávacia fáza pre výstup tohto astabilného zdroja, aby mohli pracovať s kontrolkami vysokého výkonu.
Kedykoľvek je prepínač smerových svetiel prepnutý do polohy ON, C2 sa rýchlo vybíja cez D1 a smerové svetlá. Pin 13 na N1 sa stáča vysoko a jeho výkon sa znižuje. Výstupy hradiel N3 a N4 sa následne zvýšia, zapnú T1, T2 a T3 a rozsvietia kontrolky.
Astabilný je teraz spustený na prepínanie okolo frekvencie 1 Hz, čo spôsobí, že kontrolky budú blikať a zhasínať rovnakou rýchlosťou.
Keď je zapnutý výstražný spínač S1, obvod pokračuje v činnosti rovnakým spôsobom, až na to, že všetky 4 kontrolky sú teraz zapojené paralelne a všetky začnú súčasne blikať.
T3, ktorý je zodpovedný za prácu s maximálnym prúdom záťaže, by sa mal inštalovať na chladič.
Keď je použito kovové pouzdro pro umístění navrhovaného 3-pólového polovodičového obvodu blikače, potom by mohla být T3 upnuta k povrchu pouzdra pomocí šroubku / matice a izolační sady.
Prúd (zosilňovač) cez svorky pripojené k bodom A a B môže byť dosť značný (až 8 A), preto by sa pre tieto káblové spojenia mali použiť hrubé vodiče. Kladná svorka napájania kladnej batérie by mala byť inštalovaná s 10 A poistkou, ak nie je súčasťou originálneho balenia.
Dizajn DPS
Zoznam položiek
Rezistory:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 W)
Kondenzátory:
C1 = 10 μ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Polovodiče:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 alebo TIP 2955
D1 = 1N4148
Ďalej: Boli preskúmané 4 obvody regulátora alternátora automobilu v pevnej fáze Ďalej: Jednoduché obvody merača kmitočtu - analógové prevedenia
