Čo je 3-bodový štartér? Konštrukčný a pracovný princíp

Hlavnou úlohou a motor sa naštartuje znamená naštartovať a zastaviť motor, s ktorým je spojený. Štartéry sú zvlášť navrhnuté elektromechanické spínače, ako sú relé, ktoré sa používajú na ochranu motora pred preťažením. Štartér napája motor manuálne alebo automaticky a chráni motor pred poruchami alebo preťažením. Podľa typu motora sú štartéry motorov k dispozícii v rôznych veľkostiach s rôznymi hodnotami na trhu. Tento článok pojednáva 3 bodový štartér ktorý sa používa v komerčných aj priemyselných aplikáciách.

Čo je trojbodový štartér?

Trojbodový štartér je elektrické zariadenie, ktoré sa používa na štartovanie a udržiavanie otáčok jednosmerného bočníka. Pripojenie odporu v tomto obvode je zapojené do série, ktorá znižuje počiatočný vysoký prúd a chráni zariadenie pred akýmikoľvek elektrickými poruchami. Tu zohráva pri prevádzke motora zásadný význam výskyt zadných hodín. Tento emf sa rozšíri, keď sa kotva motora začne otáčať v magnetickom poli tak, že bude pôsobiť, ako aj bude proti napájaciemu zdroju.

3-bodové štartovacie zariadenie

Konštrukcia 3-bodového štartéra

The Jednosmerný motor založený 3 bodový štartér obsahuje hlavne tri svorky, menovite L, A a F. Tu je L (svorka vedenia) pripojená k kladnému napájaniu, A (svorka armatúry) je pripojená k vinutiam svorky kotvy a F (svorka poľa) ) je pripojený na vinutie poľnej svorky.

Konštrukcia trojbodového štartéra obsahuje odpor „R“ na riadenie počiatočného prúdu. Rukoväť „H’- v okruhu bola udržiavaná vo vypnutom stave s pružinou„ S “. Rukoväť H sa dá ovládať manuálne pre motorovú prevádzku. Na začiatku polohy motora dostane vinutie poľa motora celkové napájacie napätie a prúd kotvy je obmedzený odporom R na konkrétnu bezpečnú hodnotu.

Vypracovanie trojbodového štartéra

Rukoväť trojbodového štartéra je možné posúvať z jedného čapu do druhého čapu (kontaktné polohy), čo zvyšuje rýchlosť motora, kým sa nedostane do polohy RUN. V tejto pozícii sú zohľadnené tri hlavné body, ktoré zahŕňajú nasledujúce.

3-bodová schéma zapojenia štartéra

• Jednosmerný spínací motor dosahuje plné otáčky
• Napájanie v obvode je priame cez obe vinutia motora.
• Odpor R je úplne vyrezaný.

Rukoväť H v obvode je držaná v stave RUN s elektromagnetom zosilneným NVC (bez vypínacej cievky s napätím). Táto NVC cievka môže byť zapojená do série s vinutím motorového poľa. Ak je incident vypnutý alebo poklesne pod pevnú hodnotu, NVC sa zapne. Pôsobením pružiny S sa rukoväť-H uvoľní a potiahne späť do stavu VYPNUTÉ.

Najskôr, keď je napájanie jednosmerným prúdom ZAPNUTÉ pomocou rukoväte H v polohe VYPNUTÉ, potom sa rukoväť presunie smerom CLK múdrym smerom k svorníku1. Vinutie smerovacieho poľa je priamo spojené s napájacím zdrojom, pretože na začiatku je celkový odpor zahrnutý v sérii s obvodom kotvy.

Ak dôjde k neočakávanému prerušeniu napájania, potom sa beznapäťová vybíjacia cievka demagnetizuje a H-rukoväť sa vráti späť do polohy VYPNUTIE zatiahnutím pružiny. Ak sa nepoužije cievka bez napätia, dôjde k poruche napájania. H-rukoväť by zostala na poslednom čape. Ak sa vráti zdroj napätia, potom bude jednosmerný motor otvorene spojený so zdrojom, čo povedie k extrémnemu prúdu kotvy.

Ak je jednosmerný motor preťažený, bude odoberať extrémny prúd z napájacieho zdroja, potom zosilní ampér, ktorý sa bude otáčať od nadbytočnej uvoľňovacej cievky, ako aj vytiahne kotvu, preto nebude cievka bez napätia. skratovaný . Táto cievka je demagnetizovaná a H-rukoväť je pomocou pružiny S vytiahnutá blízko polohy VYPNUTÉ. Preto elektrický motor sa automaticky odpojí od prúdu

Nevýhody trojbodového štartéra

• Hlavnou nevýhodou trojbodového štartéra je, že požíva veľkú nevýhodu motorov vďaka obrovskému rozdielu otáčok s úpravou poľného reostatu.
• Aby sa zosilnili otáčky motora, musí sa zosilniť odpor poľa. Takže tok prúdu v bočnom poli je znížený.
• Kedykoľvek pridáte vysoký odpor, aby ste dosiahli vysokú rýchlosť, bude pole veľmi nízke.
• Ak je NVC (beznapäťová vypínacia cievka) v sérii zapojená do bočného poľa, potom minimálny prúd zníži výkon elektromagnetu.
• Tento magnet môže uvoľniť rameno H-rukoväte pri bežnej prevádzke motora a tiež ho od nej odpojiť napájanie .
• Preto Štvorbodový štartér možno použiť, keď v paralelnom poli nie je spojená žiadna voltová vypínacia cievka.

To je všetko asi o 3 body štartér a jeho fungovanie . Používa sa na obmedzenie vysokého počiatočného prúdu a chráni pred neprítomnosťou napätia, prepätím a pod napätím. Hlavnou nevýhodou tohto 3-bodového štartéra je veľký rozdiel v rýchlosti. Tu je otázka pre vás, čo je to pracovný princíp trojbodového štartéra ?